Revisión del Swan 55: crucero de alto rendimiento

¿Puede un crucero rápido moderno ser todo para todas las personas? Toby Hodges probó el primer Swan 55 para descubrir si las décadas de experiencia de Nautor pueden lograr tal hazaña.

Cuando se trata de elegir un yate de crucero de alto rendimiento moderno, se podría argumentar que muchos de los diseños actuales comparten tendencias muy similares, particularmente aquellos de marcas basadas en el Mediterráneo o aquellos destinados a navegar en climas más cálidos. Y por una buena razón: se obtienen múltiples atributos de líneas de flotación largas, formas de casco voluminosas con la manga llevada hacia popa, ruedas gemelas y timones, y cubiertas y cabinas espaciosas. Todo lo cual puede llevarle a suponer que el nuevo Swan 55 simplemente está haciendo lo mismo, otro de muchos.

Pero eso sería olvidar algo crucial, una frase que todavía puede cerrar la mayoría de los argumentos: "Es un cisne".

El astillero finlandés, con el pedigrí más famoso de los cruceros modernos, ya cuenta con más de 50 años de experiencia construyendo barcos de este tamaño. Su primer S&S 55 se lanzó en 1970, mientras que a finales de la década de 1980 el Swan 53 fue diseñado por el mismo Sr. Frers que el Swan 55 actual. El constructor de propiedad italiana y su diseñador argentino favorito desde hace mucho tiempo conocen su mercado y se sienten sumamente cómodos produciendo este Tamaño y tipo de yate.

Nautor Swan presenta este modelo como un crucero de aguas azules, aunque con énfasis en la "diversión". Mientras que algunos pueden considerar que una cabina central o una posición de gobierno más protegida es crucial para la navegación oceánica, Swan sabe que muchos más buscan el placer de pilotaje y el espacio en cubierta que proporciona su formato más moderno. Eso no quiere decir que este Swan 55 no sea apto para cruceros de larga distancia, solo que su propósito principal podría estar dirigido más a disfrutar de una navegación que a tocar una bocina. Pudimos probar el primero cuando navegamos por primera vez desde Toscana en junio.

El 55 tiene buena estabilidad de forma y líneas largas y bajas. Los ojos de buey centrales son estándar, los de proa y popa son opcionales. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Navegamos en Alegher desde Scarlino, el complejo turístico de Swan's Med, a 100 km al sur de Pisa. Afortunadamente, las frustraciones de una mañana sin aliento se evaporaron tan rápido como la brisa pronosticada llegó durante la tarde: pasó de un vacío de mar cristalino a una Fuerza 4 del suroeste en menos tiempo del que tomó ajustarse en consecuencia.

El Swan 55 respondió inclinándose, acelerando hasta su máxima línea de flotación antes de permanecer en un ángulo constante. De hecho, Swan confirmó que Frers diseñó el barco para minimizar la escora a alrededor de 20° y que este es el ángulo de escora óptimo para el casco del Swan 55, para brindar la máxima potencia en ceñida con una resistencia mínima.

Frers diseñó huecos en el casco para que los timones también funcionaran mejor en este ángulo, donde el timón de barlovento está casi fuera del agua y el timón sumergido está casi vertical. "Estos son barcos familiares, por lo que queremos minimizar la escora", explicó Vanni Galgani de Swan, añadiendo que parte del momento de adrizamiento se le da al casco, no sólo a la quilla. Dicho esto, el ángulo era suficiente para emplear los grandes soportes para los pies en el timón, y necesitaba mantener un agarre firme en la resistente barandilla del techo cuando avanzaba debajo de las cubiertas. Sin embargo, la consistencia que el Swan 55 demostró en velocidad, sensación y escora es una verdadera ventaja del barco: apunta a una navegación confiable, rápida y cómoda.

Un aparejo de aluminio viene de serie, pero la mayoría de los propietarios de este tamaño eligen el carbono, incluido el propietario del barco de prueba. Aunque era navegante de crucero, también eligió una botavara plana de estilo regata en lugar de una botavara en V más típica y un foque autovirante en lugar del génova estándar del 110%.

El 55, un yate deportivo que se puede gobernar desde los aposentos, tiene un cabrestante inteligente y una disposición de aparejo flotante. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Un foque pequeño también crea una combinación poco ortodoxa con una vela de estay interior y sugiere que apuntar contra el viento y alcanzar con velas enrolladas son más el objetivo.

Navegando en ceñida con vientos de 11 a 15 nudos y un oleaje creciente, el Swan 55 promedió 7 a 7,4 nudos a 26° del viento aparente o 40° del viento verdadero. El 80% del foque y las escotas que pasan a través de vías longitudinales muy hacia el interior del techo de la cabina ayudaron a que apuntara alto; dicho esto, los ángulos de virada eran difíciles de calcular ya que la mayoría de las veces trasluchamos a través de viradas debido a que el estay interior estaba armado y a un problema inicial con el enrollador de foque.

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Los ángulos y guías de las hojas prolijos ayudan a definir el diseño de la plataforma. Las brazolas se llevan a popa, lo que, lo que es más importante, proporciona un lugar seco para el timonel y cierta protección de la cabina. Y como estas brazolas también se ensanchan en popa, ayuda a proporcionar la misma anchura de cabina que el 58. El mayor espacio también permite seis embragues a cada lado, mientras que los túneles para las hojas del foque conducen cuidadosamente a través del techo de la cabina para ayudar a mantener las cubiertas muy limpias.

Nautor ha empleado una disposición de cabrestante de eficacia probada, dos a cada lado para manipular las escotas de foque y la jarcia de jarcia y un cabrestante de escota de mayor central. Todos son del mismo tamaño (lo que permite el uso de láminas cruzadas), todos cuentan con alimentación estándar y están al alcance del timón. Sí, es un diseño similar en el Swan 58, pero el Swan 55 realmente se siente mucho más manejable, con los cabrestantes un poco más cerca y el francobordo, el desplazamiento y las cargas más bajos.

Nuevo diseño de espejo de popa plegable. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Una escota de mayor cautiva es una opción, pero creo que el cabrestante sobre un pedestal, otro elemento del alcance más amplio del Swan, funciona bien. El cabrestante eléctrico para la escota junto con una poderosa contra ayuda a brindar un buen control, mientras que el pedestal proporciona un punto de apoyo entre los pedestales del timón. Los bloques para esto se han reposicionado hacia adelante en construcciones posteriores para evitar que la hoja ensucie los pedestales.

Con la brisa más suave, el timón se sentía neutral, como se podría esperar con timones gemelos grandes, pero apuntando o alcanzando el viento real en los adolescentes, cobró vida con un buen nivel de retroalimentación a través del mando por cable Jefa. Mientras golpeaba y buscaba, disfrutando de una navegación hacia la isla de Elba, no podía evitar esperar con ansias volver a navegar con la cometa a favor del viento. Sin embargo, siendo este un barco de propietario, y con el viento y las olas aún levantadas, no pudimos rogar que nos dejaran usar la vela grande.

El viento aumentó a 18-20 nudos, lo que nos permitió llegar a casa de forma deportiva pero cómoda bajo velas blancas. El registro varió de 8 a 11 nudos dependiendo de las olas, con un promedio de 9,5 y empujando 11,5 nudos en olas rápidas.

Fue un crucero divertido y confiable con un rendimiento de desplazamiento medio, pero teníamos poca potencia con el foque pequeño, que carecía de suficiente impulso hacia adelante para surcar las olas durante cualquier período.

La opción de rendimiento del Swan 55 tiene el mismo mástil, pero con una grúa más grande para una vela mayor semicuadrada y un bauprés más largo (por lo tanto, el momento de adrizamiento sigue siendo el mismo). Frers ha bajado el bauprés unos centímetros por debajo de la cabeza de roda, una herramienta estética diseñada para ayudar a reducir la apariencia del francobordo. Da la opción de montar un enrollador hidráulico Código 0, mientras que el cofre de velas es lo suficientemente largo para guardar estas velas en contra del viento. Este espacio es muy útil, aunque la apertura en el barco de prueba es demasiado restrictiva; se ha mejorado en barcos futuros para que sea más fácil enrollar las velas.

Las mesas transformadoras dan acceso a través de la cabina aún más bajas para ofrecer opciones completas de tumbonas. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Aquellos que busquen un mayor rendimiento también pueden elegir una quilla en T de 3,4 m. El barco de prueba llevaba la quilla en T estándar de 2,5 m, donde se ofrece una forma de L poco profunda de 2,1 m para ayudar al mercado estadounidense, además de una opción telescópica de 2 a 2,85 m que no ocupa espacio interior.

En términos de maximizar el espacio de la baraja en reposo, Swan tiene algunas características de triunfo. El Swan 55 cuenta con su primer espejo de popa de doble bisagra, una característica estilo maxi yate que da acceso al garaje auxiliar y al mismo tiempo duplica con creces la cantidad tradicional de espacio en popa. Esto también requiere un diseño de espejo de popa abierto que, aunque no es ideal para la navegación oceánica, tiene barandillas de triple altura y un puesto de proa central.

La amplia cabina con sus bancos en forma de L crea un gran espacio social. Los bancos son lo suficientemente poco profundos como para hacer que los cojines elevados del respaldo sean una opción imprescindible y confiar en la gran capota contra salpicaduras para mayor protección. Tiene laterales/paneles extraíbles y puede convertirse en parte del bimini, además hay una opción de toldo enorme para brindar protección solar completa a la cabina.

Todos los interruptores están cuidadosamente alojados detrás de una puerta en un armario de mamparo cerca de la escalera. Foto de : Eva-Stina Kjellman

El interior es tranquilo, espacioso, confortable y rezuma calidad. Si bien las opciones de diseño incluyen tres cabinas, dos o tres baños, además de una cabina de servicios públicos, la parte inteligente está en ofrecer diferentes usos u orientaciones de múltiples áreas para permitir a los propietarios adaptar un yate de producción a sus necesidades sin que Nautor tenga que personalizar cada casco. .

Así, además de las opciones que ofrece el excelente camarote utilitario de babor de popa, se pueden elegir varios formatos de tablas de cartas y diferentes formas para la disposición de los dos camarotes delante del mástil.

Ciertamente es raro que un yate de este tamaño ofrezca dos camarotes de proa, uno de los cuales es el principal, pero es única la opción de eliminar el camarote de invitados, quitar su mamparo divisorio y crear una "supersuite". Esto podría incluir un escritorio, un vestidor o una sala de televisión con un sofá cama convertible.

La cabina utilitaria de popa atraerá a los cruceros de larga duración, ya que se puede utilizar para guardar bicicletas y juguetes acuáticos, un banco de trabajo, etc., como estándar. Las opciones alternativas incluyen una litera individual, con o sin baños adicionales, y una entrada independiente desde la cabina para un asistente pagado. De los 12 barcos vendidos hasta el momento, todos los propietarios han optado por amarrar aquí. El barco de prueba también tenía un riel en popa para equipo para clima húmedo / cables de repuesto, un pequeño refrigerador con cajones debajo de la litera, una lavadora-secadora de 5 kg y una superficie de trabajo en el interior, encima del generador. El único inconveniente es la falta de espacio libre para estar de pie.

Las opciones para el salón de estribor incluyen una pequeña mesa de cartas en proa con una litera de 2,5 m de largo como en el barco de prueba, una mesa de cartas central con dos sillones a cada lado o una mesa de cartas convencional. Si bien el formato del barco de prueba ofrece la opción de una litera para el piloto, la desventaja es un área de estación de navegación compacta, especialmente si desea utilizarla también como escritorio. Una característica valiosa son los cajones profundos que se encuentran debajo, completos con pasadores de bloqueo para asegurarlos en el talón.

Ocho pueden sentarse alrededor de la mesa del salón, hasta 11 incluyendo el sofá cama, pero la mesa está inteligentemente diseñada para no monopolizar ese espacio: puede ser compacta para acceder cuando lo necesite, pero se extiende, gira y voltea para duplicar su tamaño.

El diseño de la cocina en forma de L también funciona bien, un formato práctico gracias al área del fregadero interior que proporciona una superficie de trabajo adicional y algo de refuerzo de lado a lado y de proa a popa. El espacio de almacenamiento, tanto frío como seco, es bueno en todo momento (especialmente si no eliges el enorme lavavajillas delantero como en el barco de prueba), y hay accesorios personalizados para todos los cubiertos y la vajilla. Sin embargo, sólo hay un pequeño contenedor.

La espaciosa cabina de invitados 'VIP' de popa de estribor es más grande incluso que a bordo del 58, con gran espacio para la cabeza, buena iluminación y espacio de almacenamiento en un casillero exterior de altura completa. Puede ser una habitación doble, una doble que se convierte en doble (posiblemente la más práctica) o una doble fija y puede tener acceso al baño privado como opción.

El estilo y el tono del interior lo establece Misa Poggi, desde las líneas que fluyen hasta las múltiples opciones de "estado de ánimo". La variedad de acabados de roble y colores de tapicería realmente dan una apariencia y sensación diferentes. Foto de : Eva-Stina Kjellman

Swan ha sido inteligente al incluir un baño en popa y una ducha separada, a pesar de la puerta estrecha. Es un poco estrecho para entrar a la ducha, pero tiene altura completa con un casillero alto colgante en el exterior. Por su parte, la cabina de ducha situada delante de la estación de navegación es excelente, bonita y ligera, con un práctico asiento. Tener cabezales de ducha y cabezales conectados permite que toda la tripulación use una ducha adecuada sin invadir el espacio o la privacidad del propietario; una desventaja son las múltiples puertas que pueden abrirse entre sí.

Y si bien la cabina del propietario de proa tiende a parecer un compromiso en un yate de crucero de este tamaño, es un diseño y un concepto que muchas personas elegirán, particularmente para la navegación por el Mediterráneo y el atraque en popa. Swan también lo ha hecho sentir lo más grande posible, con una bonita zona de entrada abierta, mucha luz natural y una litera baja que puede ser doble o dividirse en literas gemelas en V. Sin embargo, el espacio de almacenamiento es un poco limitado aquí para navegar en aguas azules.

Buena luz natural y una práctica distribución a babor para el salón y la cocina. Foto de : Eva-Stina Kjellman

La cabina de invitados de proa también es sorprendentemente espaciosa, con buena luz, espacio para la cabeza y espacio de almacenamiento, aunque las dos escotillas que se abren son pequeñas.

Para un yate de 2 millones de euros, hubo algunos inconvenientes inesperados en este primer casco que debían abordarse o que desde entonces se han cambiado: el acceso a la sala de máquinas principal necesitaba mejoras, algunas puertas o cajones ensuciaban a otros, y aunque la veta del enchapado está adaptada por expertos , ya se había desgastado y rayado en algunas áreas de alto uso.

Trajes de cabina de propietarios de proa desde popa hasta amarre en el Mediterráneo. Foto de : Eva-Stina Kjellman

Dicho esto, los artículos más caros son impresionantes: se destacan la ingeniería y la calidad de la instalación. La electrónica se controla desde un panel en el mamparo junto a la escalera, cuidadosamente separada en paneles de interruptores de 24 V y 230 V, con los disyuntores y los interruptores de batería más abajo. Un compartimento de motor bien aislado (más información sobre los grandes yates de Nautor) contiene un potente Yanmar de 110 CV de serie, además de un grupo electrógeno de 3,5 kW más a popa. Este último es suficiente para hacer funcionar el aire acondicionado, pero la cocina por inducción requeriría una unidad más grande.

Las suelas se levantan sobre ventosas y revelan el espacio de almacenamiento siempre que sea posible, los tanques centrales debajo del salón y las tuberías debajo de la cocina. Se utilizan robustos accesorios pasacascos TruDesign con conos de madera blanda atados a todas las tomas de mar. La suela está sostenida por una rejilla de aluminio, que es independiente de la estructura y permite que los cables se mantengan fuera del sentina, mientras que los tacos y el forro de espuma ayudan a evitar que las tablas se muevan y crujen.

Las literas gemelas se pueden unir para convertirse en dobles en la cabina VIP de popa. Foto de : Eva-Stina Kjellman

La construcción es muy parecida al 58, utilizando fibra de vidrio con refuerzo de carbono hasta la suela y encima de los largueros, resina Vinylester y sándwich de espuma Corecell (incluidos los tres mamparos estancos). El barco estándar está acabado en gelcoat blanco, cualquier otro color va pintado.

Sin embargo, en una cuestión en la que defendemos prácticas de construcción de barcos nuevas y más éticas, opciones ecológicas y energía renovable de los grandes astilleros de producción, estas todavía parecen faltar en la lista de opciones de Swan.

Quienes construyen yates diseñados para aguas azules suelen ser, con razón, cautelosos a la hora de incorporar nuevas tecnologías. El vecino de Nautor, Baltic Yachts, ya está avanzado en propulsión híbrida, regeneración y uso de fibras naturales, por lo que con las habilidades de construcción de barcos del finlandés, puede estar seguro de que Swan encontrará soluciones; es sorprendente que no esté a la vanguardia aquí.

Estar al timón de barlovento de un Swan 55 con el motor en el talón es una experiencia rica y gratificante. Este modelo ofrece una agradable combinación de navegación: una naturaleza predecible para la navegación de crucero pero un espíritu lo suficientemente deportivo para la navegación de alto rendimiento. Podría decirse que un Swan así debería ser el mejor crucero rápido de aguas azules, algo que Nautor presenta para este modelo, y si bien hay características que apoyan ese argumento, hay otras que se adaptan igualmente a la navegación costera en el Mediterráneo. Sin embargo, Nautor tiene una larga historia en hacer justamente esto: yates que se sienten como en casa saltando por la Costa Azul como cruzando el Atlántico o compitiendo por la costa con amigos. La apariencia y las líneas largas y bajas del 55 son ciertamente atractivas y posiblemente más elegantes que la reciente cosecha de Swan, tal vez en un guiño respetuoso al atemporal 54. Y, sin embargo, cuenta con mucho más espacio que el 54, particularmente en popa y en cubierta, mientras que el 58, que se lanzó hace apenas dos años, se siente como un barco mucho más grande, uno que está al límite y quizás más adecuado para necesitar una mano remunerada. Sí, el espacio en cubierta que ofrece la gran cabina y la terraza en la playa es un atractivo obvio, pero algunas de las características que más se valorarán en este Swan 55 son los diseños personalizables que se encuentran a continuación, en particular la cabina de servicios públicos de popa, además del espacio de almacenamiento accesible y acceso a los sistemas. En resumen, el 55 ofrece un 'crucero premium', estilo Swan.